“在这之前，万吨轮都是国企建造的。温岭民营企业有什么优势？为什么用气囊后，每条船都能轻易、安全上水？”这引起了上海专家团的好奇，于是前来松门礁山船厂考察。经专家研究证明，用气囊上水这个方法确实可靠又安全。从此，掀起了温岭民营企业建造万吨轮的热潮。

　　“那时候只要开船厂就能赚钱，订单供不应求，各家船厂来不及造船。”温岭船舶工业开始迎来了黄金时期。2004年，梁新方看到了其中的商机，借着这股东风，和6个人于当年5月合资创办了天时造船厂。和天时同一年成立的，还有合兴修造、金港修造、振兴修造3个船企，时至今日，除了金港，其他3家船企依然是温岭造船业中的佼佼者。

　　虽然这些都是民营企业，但自成立伊始，公司在硬件投入上的“不惜血本”，隐约可见其在造船业中的雄心。

　　天时位于松门镇白岩村的一个小山沟，在政府的支持下，开山填海、修造道路，并开通隧道。2004年开始，天时一边建船厂一边接订单。“一块基地建好了，便开始造船，当时订单很多, 企业效益很好。”

　　“舾装”是造船的重要环节，主要检测船的平衡、平稳和倾斜性。而“舾装”需要码头，之前温岭造好的船都会用专用轮拖着去椒江、舟山进行“舾装”，不仅成本高，而且不方便。天时斥巨资专门建造了一个码头，这也是温岭首个万吨轮有“舾装”码头的船厂。

　　天时还拥有一个7万吨级船坞，造价在1亿元左右，最大起吊能力300吨，在当时位居台州之首。有没有船坞，对于企业来说区别在什么地方？船台造好的船要采用气垫上水，对于船本身来说，存在一些风险。同时，船坞的造船速度是船台不可比拟的，“打个比方说，船台需要1年时间建造的船，船坞4个月就够了。”对于造船企业来说，时间就是效益。

　　在温岭船舶业的鼎盛时期，天时确实捞了不少金。提及曾经的辉煌，梁新方回忆道，天时曾经在没接订单的情况下，斥资2.5亿元建造了54500吨的钢质运输船，这在当时的台州是独一无二的。“幸好那年是高峰期，当时赚了不少钱，第二年这艘船的价格就大跌了。”