1992年，胜海船厂开始建造钢质小运输船，用于内河运输，船厂开始转亏为盈。1994年，钢质渔船开始在温岭出现。“钢质船比木质船抗风浪能力强，行驶距离远，图的就是船稳、设备先进。”梁新方说，那时所谓的钢质大船，就是现在的钢质渔船，只有20多米长。

　　“造大船，闯大海”成为当时最流行的一句话。加上当时国家政策开始允许贷款，于是，各大船厂纷纷从木质船向钢质船转变，温岭掀起了一股造钢质船的热潮。1995年，船舶业带动了一系列配套产业的兴起，特别值得一提的是：现已成为浙江省涂料协会会长单位的浙江鱼童新材料股份有限公司，就是梁新方在那时创立的。20多年后，这家企业已成为国家级高新技术企业和军民融合企业，“鱼童牌船舶漆”畅销中外，与国际涂料巨头品牌同台竞争，为民族工业争光添彩。

　　接着，松门先锋船舶修造厂、凯利船舶修造有限公司（永利船舶修造厂）、腾龙船舶修造厂等企业纷纷成立，这些船舶修造企业以手工作坊式生产，每厂年生产45吨至60吨木质船10多艘。上世纪90年代后期至21世纪初，随着船舶产业的发展和造船技术的进步，船厂开始向半机械化加工转变，主要生产80吨至145吨的钢质渔船，每厂年平均生产20多艘，最多达到30多艘。

　　进入21世纪，船舶业加速发展。造船企业为了提高市场竞争力，加大投入，扩大生产，在基础设施、生产规模、技术水平、设备装备、管理水平等方面有了很大提高，产品质量与档次也越来越高，形成了一批上亿元产值的骨干企业。期间，主要生产2000吨上下（长50米，宽10米）的运输船和高级钢质船。2003年9月，温岭市松门先锋船舶修造厂首开万吨轮钢质运输船建造记录。梁新方记得，他当时现场参与指挥上水，那是首次使用气囊成功上水，是民营企业建造万吨轮的成功典范。