本报记者 郑灵芝

　　造船业是典型的传统制造业，劳动密集、资金密集、技术密集，再加上工艺复杂、零部件多等，很容易面临产能过剩、人才短缺等问题。近年来，温岭船舶企业虽说已走出了低谷，但依然面临着严峻的考验。主要表现在产能过剩，目前已处于饱和状态；虽手持订单，但利润空间小。就拿浙江振兴船舶修造有限公司来说，2年前虽接到过来自菲律宾、越南、印尼等东南亚地区的20多条新造船订单，但大多是运输船，利润并不高，去年开始订单下降，今年几乎没有订单。

　　温岭民营造船企业举步维艰，可以从一组数据来体现。2011年，全市造船业工业总产值为52亿元，2015年降至17亿元，今年1至9月的总产值为6.67亿元。

　　温岭船舶产业转型升级迫在眉睫，相关职能部门要引导船舶企业走“兼并重组”道路，关停一批，兼并一批，提升一批。对不规范的船舶企业进行整顿关停，同时，重点培育浙江天时股份有限公司、浙江合兴船舶修造厂、浙江振兴船舶修造厂等骨干企业，让他们做大做强。而智能化将会是未来船舶行业的发展趋势。

　　目前，我国船舶制造业的设备制造以人工为主体，以机械化为辅。而在国外，大部分环节都已经实现机械化，将至少大半的人力从焊接、喷漆及打磨中解放了出来。这就要求温岭各大船舶企业要改进设备，加大机械化、自动化、智能化等设备的投入。在软实力方面，应加大科技人才的引进，和国内一些专业高校合作，加强职业教育和技能培训，让高校为企业输送人才。这一点，浙江天时造船有限公司可以说是温岭船舶业的典范。“我们目前已投资2000多万元，对原有的设备进行升级改造。另一方面，更加注重引进人才，加强与武汉理工大学等高校的合作，邀请专家来攻克船舶制造中的一些难题，并与央企‘中国五矿集团’联合开设了研究院，以此来充实民营造船企业的技术力量。”梁新方说，“长和海洋”号海洋科学调查兼特种作业船就是和央企合作的成果，也是技术力量提升的典型案例。梁新方相信，通过转型升级，造船业必将大放异彩。