2003年至2008年年初是温岭造船业的黄金时期。随后受金融危机影响，造船业慢慢跌入低谷。

　　阵痛期来临，各大造船企业纷纷倒闭，三门和临海的大部分船厂倒闭，温岭小部分船厂倒闭。2008年之前，温岭有船舶修造企业48家。目前，温岭只有38家。2010年，温岭当时规模最大的船厂——金港船厂倒闭。生存下来的船厂都在苦苦坚持，天时也不例外。金融危机之前，天时一艘3.5万吨位的散货船能卖2.9亿元，金融危机后只卖了1.7亿元，这笔损失相当惨重。这时，给梁新方带来思考和挑战的是，如何从“危”中抓住发展的机遇？天时开始准备打一场“翻身仗”。

　　造船业是资金密集型、技术密集型、人才密集型的系统工程，天时对原有的设备进行升级改造，另一方面，更加注重引进人才，邀请专家来攻克船舶制造中的一些难题，希望以此改变民营造船企业技术含量不高、附加值不高的现状。造船厂如何才能起死回生？梁新方认为，“现在不是造大船就能生存，而是应该造好船，造技术含量高、附加值高的船。”

　　看到当时的“蛟龙号”科考船，梁新方心想，为什么我们不可以？于是，他带队去寻找单位谈合作，谈了一年多，终于接下了一个单子。2016年3月24日，万米级载人深渊器科考母船“张謇”号在浙江天时造船有限公司上水。各项指标、性能都符合设计要求，船东非常满意。“‘张謇’号交给我们这样的民营船企建造，这在以前是不可想象的。这也意味着在造船业上，国家进一步放宽了政策。”梁新方在接这艘科考船时并没有在是否赚钱上考虑太多，而是带着兴奋的心情将其当成了一个新的开始。凭借着“张謇”号，其他合作商也看到了天时的技术和能力，接着，天时又开工建造技术要求更高的国内首艘直流综合电力推进系统新型小水面线双体科考船——“沈括”号小水面线双体科考船。这艘2200吨级双体船，是目前国内民营企业投资建造的最大吨位的小水面线双体船。

　　在建造科考船之前，天时一直承建散货船、集装箱船，也曾接过附加值比较高的船舶，比如沥青船、化学品船等。“在如今散货船、集装箱船过剩的情况下，这些特种渔船将是发展方向，我们以后计划向海工、国家公务用船等方向发展。”梁新方说。

　　眼下，温岭其他大型造船企业也开始接一些附加值更高的特种船。