“昔日藤岭腾半天，今朝公路山底穿”

　　看，这是温岭省道线上第一条隧道

　　未来出行之路有无限可能

　　本报记者 王萍 通讯员 沈于明 金云国

　　在市区，沿着东辉南路一路往南，穿过一条隧道，便到了城南镇。隧道上方，爬山虎郁郁葱葱，遮盖了隧道名称。入口处的两块石碑，仿佛在述说着这条隧道的前世今生。

　　32年过去了，如今，说起藤岭隧道，很多人会想到位于藤岭头东侧的那两条隧道。而事实上，在上世纪八九十年代，藤岭隧道的名称只属于东辉南路尽头的那条。作为温岭省道线上的第一条隧道，1986年贯通的藤岭隧道，成了那时候温岭南部人口入城的咽喉要道。在此之前，不管是城南人还是石塘、松门等地的“下山人”，只能翻山越岭入城。

　　“做梦都想有一条隧道”

　　炎热的夏日里，虽然是上午10时不到，温度却热得吓人。城南镇林岙村村民林冬春坐在屋内，即使风扇不停地吹着，他的额头仍沁出了汗珠。风扇下方，燃着一撮艾草，白色的烟雾通过风扇的吹拂，很快弥漫在屋内，和这夏日的闷热空气纠缠到了一起。“熏艾能消毒。”林冬春说。

　　林冬春的家，就位于藤岭隧道口，原来的泽楚线一侧。一出隧道，就能看到他家，一栋两间的四层小楼，小别墅的造型，带前后院子。和市区里紧张忙碌的生活相比，一山之隔的这里，生活显得闲适而悠然。“但你一定想不到，过去，这里可是荒无人烟的。”林冬春说，过去这几十年间的村庄变迁，和藤岭隧道的贯通有着密切的联系。

　　隧道贯通之前，村里人进城只能翻山而过，或者沿着泽楚线坐拖拉机前往。现在隧道口的三角地带，那时还是山脚下的一片荒地，周围鲜少有人居住。每到农历三六九，聚集在山坳里的村民们都会进城赶集。“那时候穷啊，村里没有店，买什么都需要进城。”林冬春说，过去，村民们大都以种地为生，想买点农具、化肥、种子都很困难。有时候，天刚亮，村民们就扛着扁担出门了。等买好农药担着回家，差不多就要到晌午了。“如果是走路倒还好，可担着几百斤化肥，速度就慢了。”林冬春说，那样一趟来回，光翻山越岭的时间就要近2个小时。而如果坐车进城，也是危险重重。泽楚线开建于1954年，1955年建成通车，最先是石子路，后来一些路段改建成石块路。经过藤岭时，弯急坡陡，极易出事故。有时候车上人坐多了，一到爬坡转弯处，还需要乘客下来推车。

　　因为交通不便，村里的经济发展很落后。作为一名土生土长的林岙村人，林冬春的心里很焦急。那时，他正是30多岁血气方刚想干事的年龄，“做梦都想着造一条隧道，城里城外，就隔着一座山。”

　　起草报告、半年奔波，隧道成功开建

　　对于当时的温岭来说，藤岭就像是阻挡了经济发展车轮的阻车石。开凿藤岭隧道，显然已经迫在眉睫。“听说县里有造隧道的想法，我们就赶紧打了报告送上去。”林冬春回忆，最先的隧道选址并不在现在的位置，是村里去争取的。而这份报告，是林冬春在1984年6月手写的。

　　在书柜里，他翻出一本泛黄的文件夹，开合处的金属夹子已经生锈，里面夹着的文件已成为非常珍贵的记录资料。翻开文件夹，蓝色的笔迹，发黄的纸张，无不述说着这份手写报告所经历的世事变迁。报告首页最上方，是发起村名。那时候，城南镇还是城南区，山下金村是属于城关镇小河管理区的。写这份报告前，林冬春做了很多工作。

　　他在报告中写道：每天通过藤岭的机动车辆约有1000辆，自行车、手拉车2000多辆，按每辆机动车过藤岭耗油2公斤计算，每年可省油800余吨……一辆车经过藤岭要15～20分钟，即使是消防车、救护车、军用车辆也不得不慢行。经过我们计划开凿的隧洞（500米），可减少行程3.6公里，每辆车慢行过隧道也只需1.5分钟……关于建隧道的好处，林冬春一一列出，并有非常详尽的数据比较。具体项目如何实施，有关问题如何处理，土地问题如何解决，收费标准如何核定，报告里也都一一涉及。

　　报告最后，还有大吕乡政府和温岭县城南区公所的红章。最后，这份手写的报告被打印成多份，送到了相关部门和领导手中。这个过程，同样艰辛而漫长。“领导们往往一上班就出去了，我们经常是赶在他们上班前，就在办公室门口等。如果堵不到人，就要一直在那儿等到他们下班时间回来。”林冬春说，就这样，从打报告到同意开凿隧道，前后花了近半年时间。这半年，他开着自家的拖拉机盘绕在藤岭山上，建隧道的决心也日益坚定。

　　1985年3月29日，县里成立藤岭隧道工程指挥部。1985年5月，县藤岭隧道管理所发出藤岭隧道建设股票发行章程，章程中明确：股金总额计划为100万元，每股金额500元，以2000股为限，1985年发行50万元，其余在1986年陆续发行。但是，每股500元的价格，对于当时月收入只有十几元、几十元的普通家庭来说是一个大数目，群众的积极性并不高。于是，1985年6月30日，县藤岭隧道管理所又发出倡议书，希望各专业户及广大干部、职工、群众踊跃入股。

　　此时，经过浙江省交通厅勘测设计，隧道的建设情况也已明确：长704米，两边接线长度1101米，工程预算投资130万元。

　　至于隧道是哪一天开工建设的，林冬春已经记不清了。《台州交通志》上记载，隧道是1985年10月开工的。但《温岭交通志》上却记载着1985年7月开工。不管时间如何，在林冬春心里，梦想着的那条隧道总算是开建了。他清楚地记得，有一个村民的田地在隧道出口位置，地里种了番薯，番薯藤长得茂密。想开工，地里的作物就要清理掉，这个村民不愿意。僵持之下，竟没有解决办法。当时，林冬春已是村委会主任，得知情况后，他赶到现场，撸起袖子，拔起了番薯藤，“有事我负责！”至今回想起来，林冬春仍情绪激动，“建隧道这么好的事情，不能被个人的小利益阻挡了。”事后，林冬春为这户村民补上了青苗费，最终获得了对方的支持。

　　隧道通车后，个把小时路程缩短至几分钟

　　上世纪80年代，修建隧道的技术和设备还不是很先进。施工现场，除了工程队的工人们，村民们也常来帮忙。林冬春记得，隧道内爆破后，工人们就要拿着簸箕进去，将爆破下来的渣石一点一点地挖到簸箕内，再倒进手推车中，由工人推出隧道。

　　苦战一年多，1986年8月，隧道终于贯通。当年11月11日，各级交通部门和台州行署、县领导参加了隆重的通车典礼。建成后的隧道总长686米，接线总长1255米，净空高5米，宽10米，总造价150万元，是当时台州地区最长的隧道，也是温岭省道线上的第一条隧道。那一天，“藤岭腾半天，姆岭走半年，跌落小坑洋，湖漫捉骨转”这句民谣中描述的交通之难，终于成了过去式。

　　激动于梦想的达成，林冬春写下了“昔日藤岭腾半天，今朝公路山底穿”的庆典对联。从此之后，原本需要翻山越岭的进城之路不仅缩短了路程，也减少了时间，从原来的个把小时缩短至几分钟。

　　如今，在藤岭隧道的入口一侧，仍竖着一块1986年11月立下的石碑，介绍了这条隧道的建造始末。

　　2002年12月，在藤岭隧道走过16个春秋之后，我市又启动了隧道改造工程。改造后的藤岭隧道全长696米，宽12米（包括两侧人行道），高度不变。

　　2011年10月1日，藤岭右线隧道通车并免费运行，老藤岭隧道的车流量逐渐减少。而随着石松一级公路、太龙一级公路的通车，藤岭隧道的交通压力得到进一步缓解。

　　净空高5米

　　宽10米

　　建成后的隧道总长686米

　　接线总长1255米

　　总造价

　　150万元