通讯员 江文辉

　　今年前8个月，我市造船业延续强劲发展势头。位于松门镇的造船基地内，各船台、生产线满负荷运转，一派繁忙景象。当地头部船企手持订单已排至2029年，整个产业正踩着高质量发展的鼓点，加速向高端化、绿色化、规模化转型。

　　订单爆满 产能拉满

　　在浙江腾龙造船有限公司的车间内，焊花飞溅、机械轰鸣，各条生产线正全速运转。今年5月，该企业建造的国内首艘民资全额投资科考船“海鹰加科”号顺利下水，在业界声名鹊起。目前，企业手持船舶订单已经排到2029年，80%出口海外。

　　“火爆的原因主要是市场需求旺盛，海外订单持续增长，叠加国际运价提升带来的红利。”腾龙造船工程师章绍山介绍。

　　该公司生产的主流船舶为散货船、集装箱船，辅以油化船、科考船等特殊船型。2023年，公司建造了一艘环保类型的新能源旋筒风帆油轮。这种船是通过电机驱动旋筒旋转产生辅助推力的。当船舶侧向来风作用在旋筒表面时，会在其两侧形成压力差，产生与来风方向垂直的推力。内塔和底座钢结构将推力传递给船体，从而辅助船舶推进，降低推进系统能耗，可节省燃油5%～10%。

　　位于松门镇白岩村的浙江天时造船有限公司同样订单爆满，企业行政负责人刘程辉保守估计，生产订单排到了2028年。

　　多重优势 备受青睐

　　造船业的持续走红，首先缘于全球船队的新老更新。目前，全球大量运营超20年的老旧船舶面临淘汰，叠加国际航运环保排放标准不断提升，造船需求迎来爆发式增长。

　　刘程辉分析，我市造船企业备受船东青睐，还在于灵活的生产机制：“相比大型企业动辄5+5（指初始5艘实船订单，附加5艘选择权订单）、4+4的批量要求，一两艘船的小订单我们都愿意接，完美适配全球中小船东的定制化需求。”

　　此外，经过20多年的产业沉淀，我市造船业已经培育出成熟的技术工人队伍，本地船舶配套产业链覆盖率超过90%，从阀门、缆绳到涂料、甲板机械，船企无须跨区域采购就能配齐绝大多数零部件，大幅降低了生产与沟通成本。“我们优先选用本地产品，供应链沟通方便，需求调整也能及时响应。”刘程辉说。

　　绿色赋能 向高端转型

　　在抢占国际市场的过程中，绿色环保已经成为我市造船业的核心竞争力。我市船企出口的船舶全部安装了尾气处理SCR设备，满足国际最新的排放要求，而且本地的配套企业持续迭代绿色产品，从源头减少船舶的碳排放与污染。

　　作为造船行业的配套企业，浙江鱼童新材料股份有限公司持续开发绿色环保新产品，满足国际最新排放要求。公司总经理曾超介绍：“我们的核心产品丙烯酸硅防污漆，不仅能提升防污性能，还能让船体表面更光滑，减小船舶与水的摩擦阻力，从而降低燃油消耗、减少碳排放，理论上燃油消耗降低超10%。”公司研发部经理伍小军表示，企业每年开发6～8款新产品，环保既是企业的责任，也是未来的发展方向。“谁在环保领域占据话语权，其产品就会有突出优势。”

　　目前，我市船企的造船趋势正从传统的中小吨位散货船，逐步向8万吨级以上大型散货船、阿芙拉型油船、不锈钢化学品船等高附加值船型拓展。成品船舶远销菲律宾、马来西亚、土耳其、希腊、韩国、南非、库克群岛等国家和地区。2026年4月，我市船企建造的8.2万吨散货船“得利66”顺利下水，刷新了本地造船载重吨纪录。“接下来我们的方向是建造MR型油船、21万吨级大型散货船等高附加值船型。”刘程辉说。

　　从内河小船到远洋巨轮，从传统制造到绿色智造，我市造船业的持续火爆，不仅是中国民营造船产业升级的生动缩影，更让“温岭造”船舶在全球航运市场中占据越来越重要的位置。