台传媒记者 颜彤

　　3月9日凌晨1时，印度洋夜色如墨，海风拍打着“兴邦902”号远洋渔船。船长黄刚站在驾驶舱内，紧盯着海面的光影——这是他从业的第20个年头，这片辽阔海域早已成了他的另一个“家”。

　　去年9月，15艘兼具捕捞与印度洋海域中上层渔业资源生产性调查任务的远洋渔船从温岭石塘起航，前往印度洋开展为期8个多月的海上生产作业，“兴邦902”号便是其中一艘。

　　这艘大型专业灯光围网渔船，船龄已有7年，船上配备了灯光及罩网、鱼探仪、速冻室、卫星通导等核心设备设施。出海前，光是物资补给、设备检修就投入了230万元，其中油费占了大头——6000多元一吨的油，加满一艘船需要300多吨油，也就是180多万元油钱。每一笔投入，都需要靠深海里的鱿鱼来兑现。

　　凌晨的印度洋，正是鱿鱼最活跃的时刻，也是“兴邦902”号的“赚钱黄金期”。海面上，4条巨臂缓缓展开，一张周长360米的大网如巨伞般在船底撑开，随即沉至水下80余米，将鱿鱼群一网打尽。

　　这是灯光罩网作业的关键环节，黄刚介绍道：“我们每天撒网5次以上，每网通常45分钟，能捞5吨左右，要是遇上旺季，一两个小时都收不完。”

　　凌晨4时，新一网渔获物上船，14名中国船员、6名印尼船员、8名菲律宾船员，在铺满鱿鱼的甲板上忙得热火朝天。分拣、装盘、定重、整理、贴标，一系列流程行云流水，丝毫不敢耽误——鲜度，就是鱿鱼的价值所在。随后，分拣好的鱿鱼被送入零下32℃的速冻室，经8小时急冻，牢牢锁住鲜味，次日下午便可包装下舱。

　　“生产船的舱库能装800吨，等专门的运输船来，就能将这些深海美味转运回台州。”黄刚说。

　　从印度洋到台州码头，运输船需要航行20天。去年11月，码头迎来首艘回台的运输船，卸下2400余吨鱿鱼。在漫长的8个多月里，运输船将往返3至4次。

　　“待鱿鱼运抵台州后，会直接送往20余家国内水产加工企业，被制成鱿鱼丝、鱿鱼圈、鱿鱼花等产品，销往全国各地，以及西班牙、菲律宾、马来西亚等国家和地区。”浙江兴邦远洋渔业有限公司（以下简称“兴邦远洋”）项目负责人李成荣说，鱿鱼的售价约为每吨1.3万元，经过深加工后，价格便翻了两番，每吨售价可达3万至4万元。

　　兴邦远洋已是国内远洋渔业的“先行者”，不仅在全国率先实现从过洋性（他国专属经济区）向大洋性（公海）的转型，更拥有各类船舶22艘，年产值达2.5亿元，产品覆盖国内外市场。

　　“在我们的渔船上，船长、船员能持股，享受超额利润分红，大家不是打工的，都是创业的。”李成荣说，一名高级职务船员的年薪在27万至30万元，一名普通船员的年薪也有11万至16万元，整体收入较近海渔民高出20%至30%。

　　“这些年，近海渔业资源竞争激烈，公海及他国专属经济区的渔业资源仍有较大开发潜力，加上国家也很支持，远洋渔业的未来发展空间不小。去年3月，我们还开拓了肯尼亚黄金蟹（麦氏查氏蟹）笼壶捕捞，通过活体空运回国，抢占高端市场。”兴邦远洋总经理吴新忠说。

　　夜幕再次降临，印度洋上，“兴邦902”号灯光依旧，黄刚和船员们又开启了新一轮作业。3个月后，他们将满载大海的“馈赠”，踏上回家之路。