记者 贾宁欣 王博

　　早上7时，温岭经济开发区的街道刚刚苏醒，潘灵峰已经发动了调度车。作为经开区500多辆共享电单车的“指挥官”，他每天的任务是及时调度车辆，确保早高峰时上班族能够顺利用车。他与同事穿梭于大街小巷，检查车辆状况，摆放好车辆，在重复劳作中守护着城市的出行温度。

　　与时间赛跑的早高峰

　　早上8时，经开区某小区门口，潘灵峰正弯腰将最后一辆电单车稳稳停放在指定区域。他直起身子时，后背的橙色工装已被汗水浸透一大片。每辆电单车都重达120斤，只见他右脚抵住运输车挡板，左手握紧车架发力，右手同步转动油门，整套动作干净利落，三秒就完成了一辆电单车的搬运。

　　“刚入行时全靠蛮力，现在总算是找到巧劲了。”潘灵峰摊开粗糙的双手，掌心厚厚的老茧格外显眼。这双布满茧子的手，记录着他半年多来与电单车的“亲密接触”，平均每天要搬运累计重量达40吨的电单车。

　　他手机App的系统上显示，早高峰用车需求主要集中在三个大型居民区和七处员工宿舍区。他必须赶在8时前完成这些区域的车辆投放，同时还要置换部分电量告急的电单车。

　　工作完成后，潘灵峰坐在调度车上短暂休息。陆续有穿着工装的上班族走出小区，扫码、开锁、出发……一辆辆电单车载着他们驶向经开区各个工厂。

　　与“失踪”单车的博弈

　　上午10时左右，完成早高峰的常规调度和换电工作后，潘灵峰开始仔细检查手机App上的异常车辆信息。系统提示音响起，显示一辆电单车在某厂区停留已超过24小时。他快速调出详细定位，“这辆车藏在3号宿舍楼后面，得赶紧去找回来”。经过十多分钟的仔细排查，他终于在宿舍楼下的一个隐蔽车堆里发现了目标车辆。

　　夏天找车更折磨人，太阳晒得人发晕，还得靠两条腿来回跑。要是车被推进了楼道、小房间这种不通风的地方，更是闷得像蒸笼。像松门、石塘那种老城区找起来更让人头疼——巷子窄、岔路多，定位动不动就飘。

　　“有时候系统显示车辆在别人家门前，实际上在屋后，”潘灵峰解释道，“特别是我们管理的1000多辆车里，有几辆的定位系统不太稳定，信号会‘飘移’，这种车找起来最费时间。”

　　但无论如何，调度员要确保每辆车都能被及时找回，重新投入使用。

　　“不能耽误他们回家”

　　下午2时，正是一天中最酷热难耐的时刻。毒辣的太阳将柏油马路烤得发烫，蒸腾的热浪让空气都变得扭曲模糊。潘灵峰又一次发动调度车，和同事们开始为晚高峰备战。

　　“东部新区三个厂区需要补充60辆车，商业街、小区等区块预计需求量会增加40%。”潘灵峰仔细查看着后台数据，豆大的汗珠顺着他的太阳穴不断滑落。

　　天气预报显示，温度已经达到35℃，而运输车驾驶室内，温度计指针已经飙升至40℃。此时，他已经喝到今天的第六瓶水，身上的衣服湿了又干、干了又湿。

　　在厂区投放点，潘灵峰遇到了棘手的情况——原本规划的停车区域被私家电瓶车占得满满当当。他耐心地将这些占位的电瓶车摆放整齐，为共享电单车腾出更多空间，同时检查投放点的车辆状况，确保每辆车的电量充足。“晚高峰前必须确保每个投放点都有充足车辆，”他抹了把脸上的汗水，喘着气说，“很多人下班就靠这个回家，不能耽误他们。”

　　当被问及如何看待这份工作时，潘灵峰说：“我们做的事情很有意义，帮助很多人解决了出行问题。”

　　潘灵峰正在调度车辆。记者 王博 摄