近日，我市社会停车位共享平台正式上线，此为台州市首个社会停车位共享平台。首批共56家纳入社会停车场，共享停车位6287个，涵盖了企事业单位、商业停车场、景点等不同类型。该共享平台是继咪表停车、人行道抄告之后，我市静态停车工作的又一创新举措。（详见本报10月11日1版）

　　近年来，随着机动车保有量持续快速增长，城区“停车难”和道路拥堵问题越来越突出。表面看，汽车增多是“停车难”的首要原因，其实，虽然“停车难”就三个字，但造成“停车难”的原因却异常复杂，不仅与汽车数量增加有关，也与城市道路布局有关，与公共交通体系是否完善有关，还与城市产业格局分布有关，更与人们的环保意识强弱有关。凡此种种，均不是一日之功，而是经年累月慢慢积聚而成。城市越是“停车难”，表明这些问题越严重。

　　“停车难”是我们能够看到的现象，但“停车难”的背后问题，许多是看不见的。比如，毫无节制地用车，便会大大增加“停车难”。还如，公共交通不发达，尤其绿道、自行车等城市慢行系统建设落后，导致人们出行首选都是自己开车，而非选择乘坐公共交通工具，或是步行、自行车出行，同样会大大增加城市“停车难”。

　　化解“停车难”涉及城市规划、管理、社会、经济、文化、生活等方方面面，任何一个方面考虑不到，都会影响治理“停车难”实际成效。正因此，化解“停车难”自然不可能有“一招灵”，更不可能有捷径可走。任何单一措施，“头疼医头脚疼医脚”的短期行为，均难以根治“停车难”。就说建设公共停车场，虽然是化解“停车难”的举措之一，但城市寸土寸金，不可能无限制地建设公共停车场，仅凭这一措施，“停车难”显然不能得到解决。

　　可见，化解“停车难”问题绝不单是政府的事情，也是全社会每个成员的事情。汽车增多是社会经济发展的大势所趋，不以个人意志为转移。即便采取限牌、限号等措施，也难以控制汽车数量的不断增加。一面是“停车难”，一面是汽车不断增加，两者的矛盾既是发展的结果，也是难以调和的矛盾。我们不可能为了解决“停车难”而不生产汽车。这是因噎废食，而非化解问题的有效之法。

　　化解停车难问题既是一项长期工作，也是系统社会工程，不可能一蹴而就。但“停车难”并非不治之症，需要政府与市民共同努力，久久为功，“加法”“减法”同时做，两者缺一不可。所谓“加法”，就是积极探索共享停车位等创新举措，同时，加大公共停车位建设，因地制宜、多措并举建设停车场，利用城市一切可利用的资源，增加停车位。尤其是城市中心地带，要将公共停车场建设作为规划建设的必选项目。在停车场建设中，科学规划，合理布点，多建多层升降车位，从提高土地和空间利用效率上，增加停车位数量，缓解停车难。

　　与此同时，还应做“减法”。所谓“减法”，就是加大公共交通建设投入，构建完善发达的公共交通体系，使民众能够通过公共交通便捷、高效、舒适地出行。城市要创造一切可行条件，让民众能随时随地、便捷畅通地绿色出行。如，多建步行、自行车道，构建四通八达、遍布城市的绿色出行体系。当乘坐公共交通工具出行和步行、骑自行车等绿色出行的人越来越多，停车难就能得到缓解。

　　“停车难”问题无法回避，必须直面问题，出台切实可行的举措。尤其是政府，既要在“加法”上落实责任，也要在“减法”上以身作则，在践行低碳出行上率先垂范。社会每个成员也要尽己之力，为化解“停车难”尽一份责任，比如节制用车，绿色出行。