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　　赛421S随后登场。这款由意大利设计师阿德里安·莫顿操刀的入门四缸仿赛，前掠式定风翼设计的灵感源自MotoGP，低速行驶时可抑制前轮“发飘”，高速行驶时可提升车身稳定性。整车重量仅177公斤，轻量化设计提升了操控精准性。这款车分竞技版和活力版两个版本，在制动系统、油门形式、快速换挡等方面各有侧重，满足不同用户需求。

　　从赛道到市场

　　此次发布会的举行，正值QJMOTOR在国际赛场高歌猛进之际。6月21日，Moto2捷克站，QJMOTOR车队车手奥托拉在背负长圈处罚的不利局面下，从第5位起步、最后一弯完成绝杀，为车队拿下赛季首冠。

　　这场胜利的背后，是QJMOTOR乃至其母公司钱江摩托长期坚持的一条思路——“以赛促研”，在比赛中验证技术，再把经验带回民用产品。

　　钱江始终将赛道视为最高效的技术验证场。从Moto2到WSBK，多年征战国际赛场积累的经验，最终都指向同一个方向——应用到量产车型上。

　　如今，赛道技术正逐步走向千家万户：闪600V4 AMT的换挡机构凝聚了多年赛事数据的积累，赛421S的刹车散热设计源自Moto2技术下放，将赛道技术下放到普通用户触手可及的车型上，这正是企业“驾控平权”想要实现的目标。